Séance commune CESER / Conseil régional sur le Projet régional du Véhicule électrique

Monsieur le Président, Monsieur le Vice-Président, Mesdames, Messieurs,

Je vais sans doute faire une intervention un peu plus longue qu’une simple question mais comme il m’a semblé que la parité n’était pas vraiment respectée en tribune, je me disais que je rétablirais ainsi un peu l’ordre des choses.

Tout d’abord un peu d’histoire, quelques rappels et quelques propositions.

Saviez vous que la première voiture électrique a roulé en 1834, soit 52 ans avant la première voiture à essence, que la première marque produisant ce type de véhicules en série a été fondée en 1893, à Paris, qu’en 1900, les voitures électriques battaient des records de vitesse (plus de 100 km/h) ou de distance (près de 300 km sans recharge, aujourd’hui c’est 200km/h), qu’en 1900 toujours, une flotte de taxis électriques circulait à New York et que 38 % du marché américain de l’automobile était représenté par des électriques, contre 40 % pour les voitures à vapeur et 22 % pour l’essence, et enfin que la voiture électrique séduisait plus les femmes ? Ces données sont issues d’un article scientifique du professeur Frédéric Fréry de l’école polytechnique de Paris sur les technologies éternellement émergentes. On peut y lire (je cite) qu’ « une technologie éternellement émergente est une innovation qui se maintient durablement en phase d’émergence. Alors même que son succès commercial reste inexistant, on continue à prédire sa croissance imminente. Le cas le plus emblématique – puisque son émergence se poursuit depuis plus d’un siècle – est incontestablement la voiture électrique » fin de citation. Il me paraissait intéressant de vous apporter ces quelques éléments.

Si nous en revenons au Conseil Régional, nous sommes engagés, et vous avez confirmé cette démarche, Monsieur le Président, mercredi avec Philippe Vasseur et Jeremy Rifkin, dans la troisième révolution industrielle, celle de la transition énergétique, celle des réseaux intelligents.

Dans cette perspective économique et sociale renouvelée, l’innovation de l’électromobile a sa place, mais il nous faut bien nous entendre à la fois sur cette place au sein de la mobilité dans son ensemble et sur la dimension de cette mobilité. Ou en d’autres termes, toujours pour citer Jeremy Rifkin, nous devons considérer à la fois l’empreinte totale du véhicule électrique et l’empreinte totale de la mobilité pour bien cerner tous les enjeux du développement de cette filière régionale.

Pour une empreinte soutenable de  la mobilité, nous sommes engagés sur la voie de la division par quatre ou cinq des émissions de gaz à effet de serre d’ici à 2050 mais aussi des matières premières utilisées, ce qui nous donne par exemple, à la place d’une mobilité 80 / 20, une éco-mobilité 20 / 80. Je m’explique : à la place comme aujourd’hui, de 80% d’automobiles à moteur thermique utilisées en solo, et de 20% pour les modes alternatifs, c’est-à-dire les transports collectifs, le vélo et la marche, l’éco-mobilité à laquelle nous voulons aboutir sera constituée de 20% d’automobile individuelle, et de 80% de ces mêmes modes alternatifs, auxquels s’ajouteront la voiture partagée ou covoiturée (en clair celle qui transporte plusieurs personnes) et la mobilité évitée, grâce notamment au télétravail. Toute cette organisation sera rendue possible et fluide grâce à la communication numérique.

Pour être tout à fait clair, dans l’enjeu d’une nouvelle approche de la mobilité qui s’impose à notre société (réduction des gaz à effet de serre, réduction de  la congestion routière…), il n’est pas envisageable de remplacer une voiture thermique par une voiture électrique.

Dans ce nouveau paysage, l’automobile peut se diviser en deux parts de motorisation, 10% thermique et 10% électrique. C’est de cette part que nous parlons aujourd’hui. Tout l’enjeu est donc de développer à la fois le bon contexte et la bonne dimension de la filière électromobile, mais aussi une filière à l’empreinte vertueuse, exemplaire de l’excellence régionale.

Citons quelques exemples d’actions régionales pouvant aller dans cette direction.

Tout d’abord, il nous semble que le projet régional véhicule électrique ne doit pas considérer uniquement l’automobile mais aussi les véhicules à deux ou trois roues.

Concernant la stratégie régionale de déploiement des bornes de recharge, il serait opportun d’équiper les parkings relais de nos gares afin de favoriser la multi-modalité privilégiant ainsi les transports en commun.

Concernant les batteries au lithium, n’oublions pas qu’il s’agit d’une ressource rare et à faible durée de vie dont le prix est passé de 350 à 3000 € la tonne entre 2003 et 2008.  Il ne faudrait pas remplacer notre dépendance au pétrole par une dépendance au lithium. D’ailleurs certains constructeurs reconnaissent aujourd’hui que l’accès aux métaux rares est difficile.

Les laboratoires travaillent activement à l’amélioration de l’autonomie des batteries, de leur durée de vie, de leur fiabilité et un certain nombre de pistes paraissent prometteuses à terme. Mais la question de leur recyclage, tout comme le recyclage des véhicules reste entière. Si l’objectif du Conseil Régional est de mettre de l’argent public sur le développement du véhicule électrique, il faut en particulier l’investir dans le développement et l’organisation de la filière du recyclage des véhicules électriques et des batteries afin de la rendre la plus viable possible. Ce qui va également dans le sens de la création d’emplois. Il faut que ça se fasse en parfaite collaboration avec l’Etat et l’ADEME qui vient de publier le scénario 2050.

Monsieur le Président, Monsieur le Vice-Président, quel dispositif public serait le mieux à même de permettre la création de cette filière de recyclage des véhicules électriques et des batteries ?

Monsieur le Président, Monsieur le Vice-Président, nous avons engagé des études sur l’électromobilité, d’autres sont en cours sur l’éco-mobilité, nous veillerons à les faire converger et nous vous donnons rendez-vous pour notre prochaine étape qui sera le colloque régional sur l’éco-mobilité du 19 mars prochain.